Oltre il 10% della popolazione attiva è in cerca di lavoro

I casi di Snam e Sea

Porta a casa Windjet e Blue Panorama

Troppi compiti per poche persone e niente gare per fornire i servizi universali fin da subito

Il vettore italiano rimane troppo piccolo per competere a livello globale

Le sfide di Fiat e le voci di fusione

Il neoministro allo sviluppo economico Corrado Passera ha deciso di continuare ad investire nella zona industriale siciliana

Una piccola battaglia nella guerra competitiva tra le grandi case automobilistiche

Se saltasse il Portogallo quali conseguenze si avrebbero in Italia e in Europa?

Il Lingotto passerà da una logica clientelista nei confronti della politica a una visione privatistica

I rumors su Alfa Romeo e Iveco cambiano i piani di Marchionne?

Il piano di Marchionne per Fiat fa bene al Paese. Solo il Pd non l'ha capito

Lo Stato imprenditore, così come gli imprenditori di Stato, sono soluzioni destinate a provocare perdite sicure

Favorire la flessibilità significa favorire l’investimento in Italia. Questo concetto la Fiom non l’ha ancora capito

Tirrenia era già una bad company che, gestita così male, non può che fallire

Fiat deve necessariamente ridurre i costi e Pomigliano d’Arco e Mirafiori ne sono il miglior testimonial

I sindacati sono stati spesso in Italia un freno all’attrazione di investimenti

L’errore italiano è stato quello di volersi legare ad un solo produttore e di non avere mai fatto nulla per attrarre investimenti stranieri

Dopo Pomigliano d’Arco non sembra esserci tregua tra Fiat e Fiom

Le interferenze politiche, a livello locale, statale ed europeo, hanno fatto la loor parte

La Fiom affonda a Pomigliano

E' scontro tra sindacati e Lingotto

L’idea di ridurre il numero di aeroporti o di specializzarsi potrebbe sembrare una cosa sensata a prima vista, ma il ragionamento pecca di una parte importante

Limiti del provvedimento del ministro Scajola che punta solo sulla tariffa settimanale e sull'aumento dei self-service

Andrea Giuricin, fellow dell’Istituto Bruno Leoni ed esperto del settore trasporti, ci spiega che per le compagnie aeree questa è una situazione catastrofica in termini economici

la scelta di andare in Russia deve essere vista come una mossa strategica per andare nei mercati del futuro

La crisi che accomuna le due principali compagnie italiane ha radici profonde, ma in parte anche delle motivazioni di breve periodo

I dati di bilancio della compagnia italiana saranno un po’ peggiori rispetto alle previsioni, ma non troppo. Come è stato possibile?

Le problematiche nel settore ferroviario sono ancora molto grandi e la concorrenza è molto lontana

La politica dovrà decidere se favorire la concorrenza o una presunta italianità

È importante che i cittadini italiani possano viaggiare, con la più ampia possibilità di scelta e questo può avvenire solo con una maggiore concorrenza

I problemi si sono verificati sulla linea ferroviaria e le responsabilità dei ritardi sono da attribuire al gestore della rete

È la conferma di una tendenza in atto da diversi anni: la creazione di un mercato globale dell’auto

Alta velocità vs trasporto aereo: da domani il tragitto Milano-Roma in sole tre ore

La proposta del delegato sindacale Roberto Mastrosimone della Fiom mostra l’inadeguatezza del mondo sindacale

La politica di sussidio pubblico, se nel breve periodo è in grado di sostenere la domanda, non permette di essere ottimisti nel medio-lungo periodo

Il settore del trasporto pubblico locale, che interessa milioni di passeggeri ogni mese e che influisce molto sull’efficienza produttiva di un paese, continua ad avere in Italia delle problematiche non risolte

Trenitalia alza una barriera all’entrata per il competitor NTV, che farà il suo ingresso nel mercato nel 2011

La burocrazia si rivela essere un freno per tutta l’economia italiana, ma in questo particolare settore rischia di diventare un impedimento allo sviluppo

Se si volessero più aeroporti, una strategia alternativa sarebbe quella di lasciare ai privati la possibilità di costruirne di nuovi

Nel momento in cui subirà la concorrenza di NTV, l’azienda pubblica potrebbe ritrovarsi incapace di reagire e la vicenda di Alitalia potrebbe traslarsi sul binario

Vincere la sfida del rilancio del turismo è un obiettivo focale per l’economia italiana

Nell’ultima settimana vi sono stati tre fatti importanti per Alitalia e il trasporto aereo italiano

Mentre le compagnie low cost conquistano parti significative di mercato, i vettori tradizionali vanno verso un consolidamento, tramite fusioni o accordi più stretti

Le dichiarazioni dell’amministratore delegato di Fiat sono facilmente comprensibili, ma forse al Governo converrebbe utilizzare le risorse in maniera più efficiente

Gli annosi problemi del sistema di gestione bagagli dell'aeroporto di Fiumicino continueranno ad essere pagati dai viaggiatori

La liberalizzazione è necessaria non solo per ridurre gli enormi sprechi ancora presenti, ma per aumentare la sicurezza nel trasporto ferroviario

A 6 mesi dalla ripartenza la compagnia continua ad avere notevoli difficoltà e l’estrema difficoltà in cui si trova ad operare certamente non la aiuta

Se la nuova Alitalia avrà successo, questo dovrà essere legato a una buona gestione aziendale e non alla posizione dominante che gode sul mercato interno

La confusione e l’incertezza stanno guidando quella che sempre di più diventa una partita politica

La situazione di Linate potrebbe essere in parte risolta eliminando la regolamentazione “politica” introdotta nel 2001, ma sarebbe necessaria un’azione più decisa del Governo nazionale

I maggiori prezzi dei biglietti non devono essere calcolati sulla Milano-Roma, tratta per la quale esiste la concorrenza del treno ad alta velocità, ma per il restante 90% del mercato

Alitalia ha introdotto una tariffa inferiore ai 100 euro per un volo andata e ritorno nelle tratte che mostrano una grande concorrenza

Il cambiamento di regole ancora una volta ha creato un danno irrimediabile per circa 40 mila piccoli investitori, oltre che agli investitori istituzionali

Alitalia, nel trasporto aereo mondiale, non può più avere una posizione indipendente; peccato solo che sarà evidente a molti con due anni e diversi miliardi di euro di ritardo

Alitalia, aeroporti e accordi bilaterali sono alcuni dei punti deboli esistenti nel trasporto aereo. La "blindatura" di Alitalia non fa che peggiorare le cose

Analizzando i mercati che sarebbero interessati dall’integrazione è evidente che l’eventuale accordo Trenitalia e Alitalia, sarebbe tra due monopolisti

È possibile avere una seria concorrenza nelle ferrovie? Qual è la competizione nel settore ferroviario?

Si capisce bene che gli italiani, forse, non sono gufi, ma semplicemente preoccupati di dovere pagare per l’ennesima volta

Perché si prende sempre a esempio il trasporto ferroviario francese e tedesco, che sono i più cari in Europa?

Prima di pensare a una separazione tra “Trenitalia buona” e “Trenitalia cattiva”, sarebbe bene dividere realmente i destini di RFI e Trenitalia

Spesso si confonde il prezzo del biglietto o tariffa con i costi di produzione del servizio ferroviario

Il Bilancio di Ferrovie dello Stato deve continuare a preoccupare i contribuenti italiani

Aiutare un singolo settore è molto sbagliato e sarebbe necessaria invece una diminuzione della pressione fiscale generalizzata

La politica prende l’ennesima decisione sbagliata e si sostituisce al mercato

Insieme, le due case automobilistiche, rimangono deboli al confronto dei colossi Toyota e Volkswagen

L’indice vede il nostro Paese cadere dal sessantaduesimo al settantaquattresimo posto, con una perdita di ben dodici posizioni

I problemi delle Ferrovie dello Stato non potranno essere risolti fin quando non cambierà la mentalità da azienda pubblica a privata

L’azienda è troppo piccola a livello globale e troppo legata al mercato europeo e italiano.

Tante volte gli interventi pubblici sono stati la regola delle crisi ma mai la soluzione

Rimangono tre questioni non di poco conto: tempi e costi, monopolio e tariffe

L’azienda rimane troppo piccola a livello mondiale e troppo poco globalizzata

La competitività non si fa tramite il protezionismo

Non sarebbe stato meglio un normale fallimento?

Una storia di occasioni sprecate e di soluzioni costose

la crisi non aiuterà a fare uscire il vettore più efficiente, ma favorirà una compagnia oligopolistica

L’offerta della Compagnia Aerea Italiana è arrivata al Commissario straordinario di Alitalia Augusto Fantozzi nonostante le resistenze corporative…

…Il “piano Fenice” non ha solo un costo di 3 miliardi dovuti alla creazione della Bad Company che andrà in capo allo Stato Italiano. Ci sono anche dei costi per i viaggiatori del trasporto aereo italiano…

…Lo scontro tra l’azienda guidata dall’amministratore delegato Rocco Sabelli e le categorie sindacali nasconde tuttavia problematiche non solo nei rapporti tra il management della nuova azienda e i sindacati…

La nuova Compagnia Aerea Italiana non riesce a prendere il volo; il rinvio dell’assemblea dei soci della “nuova Alitalia” dal 14 al 28 ottobre non aiuta certo il vettore di bandiera commissariato a immaginare un futuro…

…L’ondata anti-globalizzazione, cavalcata da Giulio Tremonti, è logica da un punto di vista politico, in quanto rende possibile una giustificazione esterna per l’aumento dei prezzi, ma non è logica da un punto di vista economico…

Dopo che tutti i nove sindacati dei dipendenti Alitalia hanno sottoscritto l’accordo con la Cai (sebbene Avia e SdL debbano sottoporre la loro scelta a un referendum tra i loro associati), la domanda chiave del dibattito diventa…

La liberalizzazione del mercato postale, voluta dall’Unione Europea, a partire dal 1° Gennaio del 2011, apre a nuovi scenari competitivi. Il settore è rilevante per l’economia europea e l’incremento della competitività…

…In Alitalia è stato dimostrato come lo Stato imprenditore, che persegue obiettivi diversi dallo sviluppo aziendale con una buona redditività, non sia in grado di dirigere un’azienda che si trova a competere in un mercato competitivo…

La corda si è spezzata: i sedici imprenditori coraggiosi, che avevano fondato la nuova Compagnia Aerea Italiana, hanno deciso di non accettare una trattativa che andava troppo per le lunghe con dei sindacati…

…La responsabilità di questa situazione non deve essere ricercata nel breve periodo, ma deriva da una gestione fallimentare dell’azienda. Le “colpe” vanno suddivise tra politici e sindacati, che hanno voluto fare i manager…

…La vendita del vettore di bandiera è stata un tipico fallimento italiano: ci sono voluti 20 mesi e quasi un miliardo di euro bruciati dalla compagnia per arrivare ad una soluzione che rischia di essere l’ennesimo contributo…

La terribile tragedia di Madrid, nella quale un aereo Spanair è caduto poco dopo il decollo, lasciando più di 150 famiglie nella disperazione, è stato commentato da alcuni quotidiani e telegiornali come il fallimento del modello low cost…

Il bilancio di Ferrovie dello Stato del 2007 è migliorato sensibilmente rispetto all’anno precedente, passando da un passivo di 2,1 miliardi di euro nel 2006 a solo 418 milioni di euro. È possibile quindi che la gestione pubblica abbia…

Il prossimo mese d’agosto potrebbe rivelarsi decisivo per il futuro di Alitalia; entro il 10 agosto, l’advisor Intesa San Paolo dovrà presentare il “Piano Fenice”, mentre l'8 agosto si riunirà il Consiglio d’Amministrazione del vettore…

Il settore delle utilities in Italia non è in grande forma: Alitalia vola verso il baratro, Trenitalia viaggia con perdite di centinaia di milioni di Euro e Tirrenia naviga grazie ai sussidi. Un particolare settore nel quale tentativi di riforma…

La crisi Alitalia, che si trascina ormai da lustri, non ha intaccato lo sviluppo del trasporto aereo italiano che è cresciuto tra il 1997 e il 2007 del 102%, comportandosi molto meglio rispetto al mercato francese (+52%) o tedesco (+65%)…

La terza fase di privatizzazione di Alitalia continua ad avere accelerate improvvise e brusche frenate. La settimana scorsa indiscrezioni giornalistiche avevano palesato un’imminente presentazione del piano di salvataggio…

Il trasporto aereo deve far fronte al drammatico aumento del prezzo del carburante, il quale è cresciuto del 90% negli ultimi 12 mesi; l’aggravio di costo per i conti delle compagnie è molto importante…

Il silenzio è calato su Alitalia dopo settimane di scontri politici; tuttavia la situazione, ogni giorno che passa, è sempre più critica. Il silenzio sarebbe opportuno nel caso la compagnia aerea fosse stata privatizzata e non continuasse…

La terza fase di privatizzazione è iniziata nel peggiore dei modi per Alitalia; la nomina come advisor di Intesa-San Paolo è l’ultima mossa disperata per il salvataggio della compagnia di bandiera ormai sull’orlo del fallimento…

La terza fase di privatizzazione è iniziata nel peggiore dei modi per Alitalia; la nomina come advisor di Intesa – San Paolo è l’ultima mossa disperata per il salvataggio della compagnia di bandiera ormai sull’orlo del fallimento…

La situazione di Alitalia è sempre più critica e la privatizzazione della compagnia di bandiera è urgente. La liquidità del vettore italiano è agli sgoccioli e a fine aprile la disponibilità finanziaria netta a breve…

La liberalizzazione del trasporto aereo in Europa è stato un processo che è iniziato nel 1987 e si è concluso dieci anni dopo, con l’apertura del mercato comunitario. L’Unione Europea, seguendo in parte l’esempio di deregulation…

La situazione di Alitalia è ogni giorno più critica. Il prestito ponte di 300 milioni di Euro, approvato dal Governo Prodi lo scorso 22 Aprile, potrebbe diventare una ricapitalizzazione in modo che il patrimonio netto…

La battaglia elettorale su Alitalia può apparire sensata solo se si gioca con le carte dei fautori dell’italianità. Per questi ultimi, la compagnia di bandiera è irrinunciabile, perché senza non si riuscirebbe a dare pieno respiro…